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南京江北这些年的高速发展最根本的改变源于交通，一方面是过江通道的大大增加，另一方面源自其构建的快速路系统。

这条快速路解决了两个问题，第一是把江北所有的区域都串联成了一体，大大提高了各区域之间的资源交换效率，第二彻底改变了江北资源传递的方式和途径。

早期由于过江通道匮乏，整个江北的交通实际上是一个类似三通的结构，通过长江大桥一头连接主城，另外一头连接大厂六合以及江浦桥林。而桥北、老浦口以及泰山新村在其中相当于江北的资源集中和疏散口，由于这个三通结构的容量偏小，所以过去这里的拥堵情况是现在无法想象的，甚至当年还流传着渡江战役的笑谈。但江北快速路以及后续过江通道的出现，将过去的三通结构彻底颠覆了。转而变成了类似梳子的整体结构，江北快速路就是梳子的脊梁，而各条过江通道相当于梳子的梳齿。

由于疏通的途径变得更加多样化，有更多的选择，所以在这个结构启用后，整个江北的交通实现了一次巨大的飞跃。即使大家现在依然在抱怨过江困难的问题，但相比较过去，那可以说是一个天上一个地下，没有人愿意回到不堪的过去。这也是间接导致桥北重要程度下降的一个关键原因，以前桥北是过江的必经之路，但现在桥北只是其中的一个沟通点。

不过虽然如今整个江北的运行逻辑非常顺畅，但贯穿江北的通道只有江北快速路一条，这条快速路的主线实际上只是双向6车道，平时虽然够用，但遇到超多车流的时候就无法应对了。尤其是遇到两种特殊情况，第一种是车祸，这个很好理解，但第二种老实说可以避免。

根据我的观察，江北快速路经常出现一种情况就是在交通高峰时期，主路有一个车道被占据，要么在对路边花草养护或更换，要么是道路清扫车在缓慢前行，三车道变两车道不堵才怪。尤其是后者，道路清扫真正不应该放在白天进行，对于车行速度的影响非常巨大。

想要解决其实很简单，就是在江北再构建一条贯穿全境的快速路，在规划层面江北实际上也给出了方案。一条是同样贯穿江北的横江大道，另一条贯穿北部的是浦六路、永锦路一线。

前者横江大道滨江部分的南侧已经建成通车，北侧的北延线进展缓慢，目前来看存在不小阻力，尤其是桥北段。桥北至大厂段受制于大厂重工业的问题，同样困难重重，这和扬子江大道在雨花梅钢推进困难的情况是类似的。

后者浦六路、永锦路一线目前还没有进行完整的打通和梳理，距离规划落实还有不少时间，这条快速路并不贯穿江北全境，但同样能够起到对现有江北快速路减负的作用，另外它直接与建宁西路过江通道相连，这条过江通道建成后，将大大降低高新区一带对于江北快速路的依赖，其可以通过这条通道直接过江，高新区的春天就要来了。

后期就看落实的速度了，目前江北快速路在早晚高峰已经超负荷运行，拥堵情况越发的严重，急需第二、第三条类似的道路加入进来，一起分担超量的车流。