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南京总体的交通设计老实说还是不错的，虽然有很多的细节让人一言难尽，但就整体框架来说思路大体上设计得还是比较优秀的。但我一直有一个疑问，南京的版图南北特别长，尤其是往南江宁那个方向，又是高铁又是机场的，但南向的交通其实并没有想象中那么好，而且江宁还是南京GDP最高的行政区，虽然其与老主城之间的通道很多，路线也很丰富，但是这些线路要么就是普通的路线，存在超多的红绿灯，要么是高速公路，部分区域存在收费站，偏偏快速路有些匮乏。

城市快速路实际上可以理解为城市内部的一种高速公路，通常有较多的出入口和立交互通，虽然通常限速80，但由于没有红绿灯，通行效率相当之高，对于习惯开车的市民来说快速路是很受欢迎的一种道路形式。当然城市快速路也一直存在争议，尤其是高架形式，其相对较高的噪音也一直被很多市民所诟病，相对来说隧道类的快速路形式会好很多。

但是对于江宁来说这种类型的通道并不多，其中最关键的一条纵向道路双龙大道饱受堵车之苦，偏偏这里还是江宁打造的现代都市商贸中心，众多的商业、酒店、旅游资源聚集在这区区方寸之地，热闹的同时交通也确实比较让人头疼，未来还要在这里打造江北CBD，那交通真是不敢想。

而江宁最核心的几个板块也都在这条道路的沿线，除了百家湖，还有九龙湖、上秦淮以及秣陵等等。因此双龙大道升级换代就显得非常的急迫，我相信这是江宁当下最需要解决的一个痛点。

当然一旁的机场高速在正方路以北都是免费的，但这毕竟不是一条真正的城市快速路，其出口明显偏少，对于江宁东西两侧也有比较明显的地理切割，并不完美，江宁仅仅依靠这一条高速明显是不够的。

那怎么办？只有三种办法，要么让机场高速全程免费，要么对双龙大道进行快速化改造，要么重新开辟一条快速路。很显然双龙大道快速化改造是最现实，也是最有帮助的一条道路。

在江宁近期发布的相关总体规划中，上文所说的问题居然明确解决了，而且规划层面优化的非常彻底。

不仅实现了对于双龙大道本身的快速化改造，而且不止步于江宁而是一直延伸到溧水，最终实现从老主城到溧水的无缝快速化对接，诚意满满，相当震撼，对于南向的资源对接有着颠覆性的作用。

除了双龙大道，机场二通道江宁段S126也是城市快速路的定位，江宁的这次规划明确了过去不少模糊的问题，至少在规划中已经给出了明确的答案，后期就看纸面上的内容如何落实到实际当中，一旦完成江宁的交通将更上一层楼。不管是大型制造业还是普通市民，都能够从江宁的持续高质量发展中得到实实在在的好处。